Китайские фуры на российских дорогах: плюсы и минусы глазами российского перевозчика

Дорогие друзья, сегодня поговорим о том, что на российских дорогах появилось очень много китайских фур. Мы – «Транспортные Традиции», российский международный перевозчик и экспедитор из Екатеринбурга: с начала 2025 года организовали больше 450 рейсов из Китая автотранспортом, часть своими тягачами, часть с партнёрами, и 85 % из них прошли через переход Маньчжурия – Забайкальск. Поэтому смотрим на это с опаской. Сильный конкурент делает перевозки менее прибыльными, а проблем у нас и без того хватает.

Сразу оговорюсь: речь не о китайских марках грузовиков, а о китайских перевозчиках – компаниях и водителях из КНР, которые сами везут груз из Китая до получателя в России. Оценки здесь мои, факты – со ссылками на источники.

По-моему, китайский перевозчик сегодня дешевле российского не столько потому, что лучше работает, сколько потому, что работает в других условиях.

Раньше китайцы довозили до Забайкальска, теперь доезжают до Екатеринбурга и Москвы

Ещё недавно схема была понятной: китайская машина довозила груз до Забайкальска, дальше везли мы. Теперь китайские фуры доходят до Екатеринбурга, иногда до Москвы, и масштаб прямо пугает.

Вглубь России китайские фуры пустило соглашение 2018 года

Китайским фурам путь вглубь России открыло соглашение между правительствами России и Китая о международном автомобильном сообщении, действующее с 17 сентября 2018 года: грузы возят по разрешениям, одно разрешение – один рейс туда и обратно.

Россия и Китай обмениваются разрешениями по взаимной квоте: на 2024 год у российских перевозчиков было 148 тысяч китайских разрешений, у китайских – 118 тысяч российских (АСМАП). На 2026 год договорились дополнительно обменяться по 65 тысяч, а объём грузовых автоперевозок между странами за пять месяцев вырос на 35 %, сообщил Минтранс (Альта-Софт).

Довезти груз из Китая до получателя в России китайский перевозчик вправе. А загрузиться в России и везти груз между российскими городами – нет, это запрещает статья 10 соглашения 2018 года.

В «Платоне» больше 10 тысяч китайских грузовиков

Точного числа китайских грузовиков в России нет ни у кого. Ближе всего к нему данные «Платона»: к концу июля 2025 года там было 10 245 китайских грузовиков, а их платежи за семь месяцев превысили 87,5 млн рублей – почти в 40 раз больше, чем за тот же период 2022 года (Рейс.РФ). По словам Олега Слугина из ATC Global Logistics, на практике китайских машин гораздо больше, чем видно в отчётах (Рейс.РФ). Заметный рост числа китайских большегрузов подтверждает и руководитель филиала АСМАП по УрФО Георгий Шпрейер (ЕАН).

Российские фуры вглубь Китая почти не ездят

Российских машин вглубь Китая, наоборот, почти не пускают, и дело не в числе разрешений, а в правилах. Олег Слугин говорит, что требования к допускам, водителям, срокам нахождения и локальным правилам в Китае настолько жёсткие, что массовой работы российских машин там нет (РЖД-Партнёр).

Мешает и экономика: российские компании возят в основном из приграничных районов, прежде всего из Маньчжурии, потому что забирать груз из глубины Китая им невыгодно, объясняет Георгий Шпрейер (ЕАН).

Китайский перевозчик дешевле за счёт денег, техники и правил

Похожее было с польскими и прибалтийскими перевозчиками на европейском направлении. У них была дешевле рабочая сила и дешевле лизинг: они легко брали десяток машин, десяток водителей и лихо скакали по просторам России, чем дальше, тем лучше. С китайцами то же самое, только масштаб другой.

Лизинг под 3–5 % против 15–30 % и тягач в полтора-два раза дешевле

По подсчётам коммерческого директора EASTEX Тимура Савельева, лизинг в Китае стоит 3–5 % против 15–25 % в России, а новый магистральный тягач – около 3,5–4,5 млн рублей против 6,5–7 млн у нас (АТИ).

Учредитель компании Diazan Динар Хабибуллин купил китайский тягач под 28–30 % годовых и заплатил утильсбор, пошлины и НДС, а его китайский конкурент получил ту же машину на 40 % дешевле под 3 % (Логирус).

«Сели и поехали»: водителей и машины собирают без уговоров

У китайских перевозчиков очень мощная поддержка государства: субсидии эксперты называют одной из главных причин их низких тарифов (Рейс.РФ). Они могут быстро собрать водителей и машины под задачу, прямо мобилизовать.

У нас как? Зовёшь водителя: вместо 40 тысяч дам 100. А он ещё ковыряется: машина не та, хочу с камерой, красного цвета, с холодильником, с телевизором. Китайские водители сели и поехали.

Расходы, которые до иностранного перевозчика не доходят

Часть разницы в цене между китайским и российским перевозчиком с работой вообще не связана. Российский перевозчик платит каждый штраф с камеры и за перегруз по весу, а до иностранного водителя многое из этого не доходит: протокол на него составляют через переводчика, а переводчиков на пунктах пропуска не хватает. Представитель АСМАП в Хабаровске Михаил Лобастов рассказывает и о двойных номерах: рамка весового контроля фиксирует один номер, а по России машина работает под другим (ДВ Новости).

С электронными транспортными накладными (ЭТрН) тоже асимметрия: прямому рейсу из Китая по одной международной накладной CMR она не нужна, а российскому плечу после перегрузки на границе с 1 сентября 2026 года нужна (подробнее – в статье об ЭТрН).

Справедливости ради, в «Платоне» китайские компании регистрируются и платят. Вопрос в том, всё ли до них доходит.

Минусы китайских перевозчиков, которые почувствует грузоотправитель

Минусы, с одной стороны, не очень большие, с другой – их стоит понимать, если вы отдаёте груз китайскому перевозчику напрямую.

Связь, окна выгрузки и документы: «просто приехать» в России не работает

Китайские водители ездят по своим картам, русской сим-карты часто нет, по телефону многие говорят мало. Когда машина опаздывает или встала, выяснить, где она и почему, бывает непросто.

А в России нельзя просто приехать на выгрузку. Есть таможня, есть время, в которое надо заехать, есть документы, которые надо показать в нужном виде. С китайскими водителями всё это пока часто работает плохо.

Спросить с китайского перевозчика трудно, с российского экспедитора проще

У китайских перевозчиков в России часто нет юридического лица, банковских счетов и имущества, поэтому даже наложенный штраф взыскать трудно (CustomsOnline). При этом за сам груз в международной перевозке любой перевозчик, российский или китайский, отвечает в пределах лимита конвенции CMR, поэтому дорогой груз стоит страховать в любом случае.

Один на один с китайским водителем оставаться не обязательно: если перевозку организует российский экспедитор, за нанятую машину перед клиентом отвечает он (статья 805 ГК РФ). По словам Георгия Шпрейера, большинство грузоотправителей по-прежнему выбирают российские компании: «В случае форс-мажорных ситуаций урегулирование всех вопросов с российским перевозчиком происходит быстрее и с меньшими рисками» (ЕАН).

Каботаж в обход запрета: риск ложится и на грузовладельца

Каботаж – это перевозка груза иностранным перевозчиком между пунктами внутри одной страны. В России его с 1 сентября 2025 года разрешили только перевозчикам из стран ЕАЭС, и то не больше трёх перевозок за семь дней после международного рейса (Минтранс). Остальным, включая китайских, каботаж запрещён, водителю грозит штраф от 150 до 200 тысяч рублей по части 1 статьи 11.26 КоАП (Гарант).

Развезти груз из Китая по нескольким получателям в России законно: все пункты выгрузки вписывают в международную накладную. Нарушение начинается, когда после международного рейса машина берёт груз уже в России (РЖД-Партнёр). Такие случаи есть: за внутренние перевозки на машинах с китайскими номерами ФТС в 2025 году возбудила пять административных дел (ДВ Новости).

В FM Logistic китайских подрядчиков к внутрироссийским перевозкам не допускают: каботаж «может привести к крупному штрафу, аресту машины и груза» (РЖД-Партнёр). Но Ространснадзор по обращению «АвтоГрузЭкс» от марта 2025 года нарушений у перевозчиков из КНР не нашёл, а Наталья Эйсен из ИТЕКО считает, что большинство китайских компаний стараются работать легально (РЖД-Партнёр). Так что проверять стоит не страну перевозчика, а компанию и договор.

Плюсы китайских перевозчиков: цена, сквозной рейс и новые машины

Во-первых, цена: по разным оценкам, тарифы китайских перевозчиков ниже российских на 20–40 % (Рейс.РФ, РЖД-Партнёр).

Во-вторых, они берут груз в любом регионе Китая и везут прямо в регионы России, без перегрузки на границе (ЕАН). Без перегрузки выходит 15–16 дней, на неделю быстрее схемы с перегрузкой и складом временного хранения, говорит Олег Слугин (Рейс.РФ). Это оценка одного логиста: наша партия с перегрузом в Маньчжурии в мае 2025 года дошла до завода в Свердловской области за 15 дней.

В-третьих, в парках у китайских перевозчиков новые грузовики (Рейс.РФ), а экспресс-рейсы идут с двумя водителями без остановки на ночлег (Логирус).

Минусы временные: турки же выучили, китайцы выучат

Минусы со связью и языком временные. Китайцы очень быстро адаптируются: скоро у водителей появятся русские сим-карты, они выучат пару-тройку русских слов. Турки же выучили, китайцы выучат.

У китайских водителей уже появились российские диспетчеры, банковские карты, даже гостиницы (Логирус). А с 23 мая 2025 года водители, экспедиторы и переводчики обеих стран могут получать многократные визы на год (МИД, АСМАП). И для конечного потребителя всё это будет намного лучше.

Дешёвый Китай давно ушёл в прошлое

Да, наши просторы – не самое простое место для китайских водителей. Но нужно понимать, что дешёвый Китай давно ушёл в прошлое: внутренний рынок Китая будет развиваться бурными темпами и дорожать. Поэтому, скорее всего, слишком дешёвыми китайские перевозчики не будут. То есть будет где конкурировать.

Летом 2026 года ставки выросли на 20–25 % за месяц

По данным «Коммерсанта», которые приводит «Дром», летом 2026 года за месяц автоперевозки из Китая подорожали на 20–25 %, а рейс Шанхай – Москва с апреля вырос с 730–750 тысяч рублей за фуру до 1,05–1,1 млн (Дром).

Правда, причиной «Коммерсантъ» называет топливный дефицит, так что с ростом издержек в самом Китае это напрямую не связано. Но и это хорошо показывает: стоит условиям чуть сдвинуться, и дешёвый китайский рейс перестаёт быть дешёвым.

Преимущество российского перевозчика – закон и ответственность

Российский перевозчик сильнее там, где работает закон и где клиенту важно, с кого спросить. Забрать груз со склада в России и развезти по получателям китайский перевозчик не вправе: это каботаж. За нами остаются договор с российской компанией, понятный порядок претензий и знание наших складов, таможни и документов.

У «Транспортных Традиций» часть рейсов из Китая после перегруза на границе идёт своими тягачами со штатными водителями, и за груз по договору отвечает одно юридическое лицо. Подробнее – на странице автоперевозок из Китая.

Главный вывод: российскому перевозчику нужны одинаковые правила и поддержка государства

Этот вывод – в том числе для нашего государства: российских перевозчиков надо поддерживать. Конкурировать можно, если правила на дороге и ответственность за нарушения одни для всех.

Что давит на перевозчика в 2026 году

• «Платон». С 1 марта 2026 года плата выросла до 5,19 рубля за километр: понижающий коэффициент подняли с 0,51 до 0,75 (Минтранс, Платон).
• ЭТрН. С 1 сентября 2026 года электронные накладные обязательны, и это новая статья расходов (разбор ЭТрН).
• Топливо и лизинг. Летом 2026 года топливо дорожало и местами лимитировалось, а лизинговые платежи остались прежними: рейсы по старым ставкам стали убыточными (Цифровая логистика).
• Дорогой ремонт и разорения. Ремонт очень дорогой, перевозчики разоряются, а до 30 % работавших с Китаем, по оценкам, которые приводит Тимур Савельев, сменили географию работы (АТИ).

Развития в отрасли нет. Работа ради работы, и выживают исключительно профессионалы, которые привыкли работать. А заработать сегодня почти невозможно.

Государство уже кое-что сделало

Государство ввело штраф за незаконный каботаж, а с 1 сентября 2026 года не выпускает за границу иностранные грузовики с долгами за платные дороги и «Платон»: таможня проверяет задолженность в реальном времени (Минтранс). Китайская сторона на рабочей группе во Владивостоке заявила о готовности усилить работу с перевозчиками, которые нарушают правила и не платят штрафы (ДВ Новости).

Сама отрасль просит не запретов, а симметрии: единой ответственности для всех компаний независимо от страны регистрации (Вадим Филатов, «АвтоГрузЭкс») и контроля за иностранными машинами после таможенного выпуска (Олег Слугин).

Вопросы и ответы

Могут ли китайские фуры возить грузы по всей России?

Да, если везут груз из Китая до получателя в России: по соглашению 2018 года на такой рейс нужно разрешение. Загрузиться в России и везти груз между российскими городами китайскому перевозчику запрещено.

Что такое каботаж и кому он разрешён в России?

Каботаж – это когда иностранный перевозчик возит грузы внутри чужой страны: например, после выгрузки в Екатеринбурге берёт груз до Москвы. В России он разрешён только перевозчикам из ЕАЭС и с ограничениями, китайскому водителю за него грозит штраф 150–200 тысяч рублей.

Платят ли китайские фуры «Платон»?

Платят: к концу июля 2025 года в «Платоне» было 10 245 китайских грузовиков, за семь месяцев они заплатили больше 87,5 млн рублей. С 1 сентября 2026 года грузовик с долгом за «Платон» не выпустят за границу.

Кого выбрать для груза из Китая: китайского или российского перевозчика?

Смотрите не на страну перевозчика, а на договор. Кто ваш контрагент и есть ли у него юридическое лицо в России, застрахован ли груз, кто оформляет таможню и транзит и как держится связь с водителем на российском плече.